Retro

Macintosh Classic

Patternuri acceptate

• In 2002 site-ul meu simplu facut in Notepad, ca un fel de Wall de Facebook intr-o vreme in care nu existau site-uri de socializare, era acceptat si vizitatorii aveau o "atitudine pro" cand il vedeau.
• In 2015-2016 m-am trezit intr-o zi ca cineva imi zice intr-un mail ca n-a mai ras de mult asa bine ca atunci cand a vazut site-ul meu care arata "ca pe timpuri" si ca imi multumeste pentru portia de ras :) E ok am zis, nu am cum sa ma supar pe cineva care rade cu pofta :)
• Exista in fiecare perioada anumite pattern-uri de design, vorbire, comportament etc. recunoscute de noi toti, in care daca te incadrezi esti "normal" iar daca nu te incadrezi esti "anapoda"/"aiurea"/"invechit"/"nu prezinti incredere". La fel cum unele cuvinte devin neacceptate, de exemplu cuvantul "anapoda" din propozitia anterioara :) fiind mult mai acceptat acum relativul echivalent "aiurea".
• Am realizat ca nu exista neaparat o anumita logica sau legatura intre pattern-urile acceptate. De exemplu, la momentul 2017, chiar daca wikipedia arata intr-un anumit fel "retro" (fata de interfetele de tip Bootstrap), ambele pattern-uri (design wikipedia, design de tip Bootstrap) sunt considerate acceptate. Pur si simplu exista in fiecare moment o lista de pattern-uri care au sau nu legatura unele cu altele, care se contrazic sau nu unele cu altele, dar care sunt toate considerate ca fiind acceptate la momentul respectiv.
• Alte exemple de pattern-uri acceptate/neacceptate:
• Designul bordului la masini (bordul care acum 15 ani era acceptat, acum nu mai este acceptat, indiferent de ratiunile ref. ergonomie etc.)
• Tehnologiile din spatele interfetelor web: este acceptata o interfata de tip modern care foloseste o tehnologie noua chiar daca merge mai greu, fata de o interfata simpla fara cod javascript mult, cu design vechi, care se comporta foarte bine dpdv performanta.
• Designul primeaza de multe ori in fata ergonomiei, vitezei, fiabilitatii si a altor argumente rationale.
• De exmeplu masina Opel cu 2 locuri decapotabia care este foarte lenta dar relativ ieftina si cu design foarte atractiv in modul "decapotat", constituie un caz in care designul primeaza (inclusiv pentru mine).
• Alte exemple pot fi usor identificate...:)
• Prin utilizarea intr-un anumit moment a unui pattern care nu este acceptat in acel moment, pierzi sustinerea celor din jur (clienti, fani etc.)
• Patternurile acceptate genereaza sentimente si atitudine pro
• Patternurile neacceptate genereaza sentimente si atitudine anti
• De aceea este importanta realizarea simultana a urmatoarelor 2 activitati:
• Sa inlocuiesti permanent patternurile vechi cu cele noi.
• Sa urmaresti permanent care sunt patternurile care sunt acceptate in acel moment si sa le preiei, sa schimbi, inlocuind pattern-urile care nu mai sunt acceptate.
• Sa introduci patternuri noi.
• Introducerea de patternuri noi este intotdeauna cu risc, dar poti castiga un avantaj fata de competitie daca patternul introdus de tine devine acceptat, deoarece altii nu il au o perioada. De asemenea, poti primi un plus de publicitate daca esti retinut ca cel care a introdus patternul, dar lucrul acesta nu este garantat, poate fi altul care te copiaza care va fi retinut ca inovator.

2014 - MONZA - Guide to F1 Race - Monza Racing Circuit - Autodromo Nazionale Monza - Cursa de Formula 1 de la Monza

La Monza, care este un parc, inconjurat de circuit, pentru faptul ca te lasa sa iti aduci scaun pliabil cu tine, biletele de tip general admission sunt ideale.

Ia-ti bilet pe 3 zile dar programeaza-ti 4 ZILE FULL: cazare miercuri, circuit joi-duminica, plecare luni sau mai tarziu daca vrei sa vizitezi Milano cateva zile dupa. Caută o hartă cu circuitul și învață pozițiile și denumirile virajelor (Rettifilo, Curva Grande, Roggia, Lesmo 1 și 2, Serraglio, Ascari, Parabolica)

JOI
Mergi de Joi Dimineata la circuit, pentru plimbare pe vechi-ul circuit cu inclinatie foarte mare (cauta niste filme inainte sa vezi cum se mergea pe acea portiune si/sau poti experimenta in simulatorul Assetto Corsa acea parte de circuit) - vei gasi intrarea pe vechiul circuit mergand pe langa Rettifilo sau din padure undeva in dreptul Lesmo) plus plimbarea in jurul circuitului actual (cel putin in zona ascari, lesmo, roggia, rettifilo) si intalnire cu pilotii Joi dupamasa. Daca esti fan al pilotilor importanti, e bine sa fii Joi la 15:00 deja la coada de la intrarea la pit-uri.
Daca esti cu masina: joi poti sa parchezi chiar la intrarea principala in circuit.

VINERI
Vineri poti sa stai in ce tribuna vrei tu, iti recomand sa schimbi tribuna la fiecare antrenament. Profita de faptul ca Vineri e mai putin aglomerat pentru a putea vedea cum e sa fii lipit de iesirea din tunelul dintre Seraglio si Ascari, stai la iesirea din tunel spre Ascari. In felul asta o sa vezi de aproape cum e sa fugă de langă tine cu 300 la ora un F1 care apare de nicaieri.

SAMBATA, DUMINICA
Sambata si duminica poti deja sa vii cu scaunul pliabil. Scaunul nu este optional, ci obligatoriu ! :)Eu am luat unul usor dar rezistent cu aprox 15 eur dintr-un centru gen Bricostore. Il poti lasa la circuit dupa cursa, dacă ești venit în Italia cu avionul. Personal la cursa am stat in Roggia, la 10:30 - 11:00 am fost la limita sa gasesc loc unde sa imi plantez scaunul langa gard.
Daca iti iei masina inchiriata cel mai usor este sa parchezi in localitatea de dinainte de intrarea Lesmo , am gasit acolo chiar o parcare publica free in dimineata cursei pe la 9:30. Dupa care mergi ~500-600 m pe jos pana la intrarea in circuit - un adevarat lux - in mod normal masina se lasa la vreo 20 km cu plata si apoi iei autobuz. Inclusiv la cursa gasesti usor parcare asa. Cu trenul etc. o sa ai o surpriza ref la aglomeratia de dupa cursa :) In ziua cursei, Lesmo e recomandata ca intrare indiferent cu ce transport vii. In ziua cursei, venirea la circuit cu mașina este mult mai putin aglomerata pe partea cu intrarea Lesmo decat prin Monza. Pentru a si vizita Milano, e util sa te cazezi in apropierea unei statii de metrou, dar incearca sa stai in partea de nord, pentru ca la cursa Milano va fi greu de traversat cand iei masina.